Das Projekt, den Bogen über der Syromyatnichesky-Passage zu ersetzen, wurde auf der Website seiner Autoren, der Intermost Company, veröffentlicht. Am Montagabend wurde er in sozialen Netzwerken bekannt, zuerst auf Twitter Nesobyanin und dann in der inoffiziellen Öffentlichkeit der MCD (die laut Pressedienst nichts mit der Organisation zu tun hat).
Der Bogen, durch den viele auf dem Weg zum Artplay-Designzentrum gingen, erwies sich als sehr beliebt, und das Projekt seines Abrisses an sich, um es milde und primitiv auszudrücken, erschütterte die Netzwerke in nur wenigen Stunden. Wer hat gerade zu seiner Verteidigung gesprochen: Hier ist der Posten von Ilya Yashin, und hier ist Pavel Gnilorybov. Mehrere namhafte Medien haben die in den Netzwerken geäußerten Meinungen überprüft: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Sie können zwei Petitionen unterschreiben: auf change.org und auf podpisi.org.
Es ist nicht verwunderlich, dass das Projekt am Dienstag von der Intermost-Website verschwunden ist. Aber, wie Medusa zu Recht bemerkte, wurde es im Cache aufbewahrt. Moskomarkhitektury verteilte ebenfalls am Dienstag eine Pressemitteilung, in der es heißt, dass "das Projekt die AGR weder in der vorgelegten Form noch in einer anderen Form erhalten hat". Die russische Eisenbahngesellschaft, die die Gleise erweitert, teilte der Moskauer Nachrichtenagentur mit, dass das Projekt "gerade entwickelt werde und alle erforderlichen Genehmigungen durchlaufen werde".
Es ist geplant, die Brücke von den vorhandenen 6 auf 8 Gleise für MCD-2 und MCD-4 zu erweitern, und die darunter liegenden Straßenbahngleise, die jetzt aufgrund eines schmalen Bogens auf seltene Weise "ineinander verschlungen" werden, werden es sein umgewandelt in zwei konventionelle, ergänzt mit einer Autospur und einem Bürgersteig.
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Zoomen 1/4 Bogen über Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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Zoomen 2/4 Bogen über Syromyatnichesky Passage Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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Zoomen 3/4 Bogen über Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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Zoomen 4/4 Bogen über Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
Der Bogen, in der Tat sehr charmant und atmosphärisch, wurde 1865 zur gleichen Zeit wie das Andronievsky-Viadukt aus der klassischen Sicht des Klosters erbaut. In der Tat ist es ein atypisches Phänomen für Moskau, und die Welle der Empörung in sozialen Netzwerken erscheint durchaus verständlich und gerechtfertigt. Obwohl man denken muss, wenn das berühmte Kulturcluster nicht in der Nähe wäre, wäre das Schicksal des Gebäudes ohne Schutzstatus im Sinne der Interessen des Bundesprojekts des öffentlichen Verkehrs der Hauptstadt eine ausgemachte Sache gewesen. Und jetzt ist noch nichts wirklich bekannt. Es entsteht ein Widerspruch: entweder ein spiritueller historischer Bogen oder der öffentliche Verkehr einer Metropole.
Wir haben mit drei Experten gesprochen: einer für die Erhaltung, der andere für den Abriss, der dritte ist zuversichtlich, dass es möglich ist, den Bogen zu erhalten und dem IDC neue Kapazitäten zur Verfügung zu stellen.
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Rustam Rakhmatullin,
Koordinator der öffentlichen Bewegung "Arhnadzor":
„Den Abschnitt des zentralen Durchmessers auf dem Abschnitt von drei Stationen zum Andronikov-Kloster würde ich als den problematischsten für den Stadtschutz in der Saison 2019-2020 bezeichnen. Die Liste der Probleme umfasst die Kalanchevsky-Überführung, die Andronikov-Überführung über die Yauza, die manchmal fälschlicherweise als Zolotorozhsky-Brücke bezeichnet wird, und alles dazwischen. Der Abriss von zwei Häusern mit der Nummer 8 in den Straßen Novaya und Staraya Basmanny hat hier bereits stattgefunden (siehe die Überprüfung der Abrisse in Afisha - Anmerkung des Herausgebers). Während der Quarantäne konnten wir diese Zerstörungen nur für eine Weile aus der Ferne stoppen, um Messungen durchzuführen. Der Flügel des Balk-Polevy-Anwesens in Novaya Basmannaya wurde von Hand gemessen, und die Messungen von Varentsovs Wohnhaus in Staraya Basmannaya wurden, soweit ich weiß, offiziell und mit der Lasermethode durchgeführt. Dann gingen beide Häuser verloren.
Nach mehreren Verhandlungsrunden erhielt die Kalanchevsky-Überführung eine dritte Entscheidung und eine zweite AGR unter dem Motto "More Shchusev". Natürlich ist dies nach Shchusev keine vollständige Nachbildung oder Vollendung: Die Kombination eines gewölbten Fachwerks mit einer Steinarkade ist ein völlig neues Bild, aber wir hatten keine anderen Möglichkeiten.
Dem Andronikov-Viadukt wurde auf Antrag von 2007 die Bewaffnung verweigert. Ich weiß nicht, wessen Antrag war, er wurde vor der Gründung von "Arkhnadzor" eingereicht. Wahrscheinlich aufgrund der Gefahr, einen zusätzlichen Track auf separaten Unterstützungen hinzuzufügen, was 2008 geschah. Die Erweiterung erfolgte von Süden und entstellte mit dieser Bogenbrücke ab 1865 das allgemeine klassische Panorama des Andronikov-Klosters.
Leider akzeptiert die derzeitige Regierung von Moskau keine Brücken und einige andere technische Einrichtungen zum Schutz, um selbst den theoretischsten Wiederaufbau nicht zu beeinträchtigen. Der Antrag von 2007 hat den Bau nicht beeinträchtigt, und die derzeitige Ablehnung deutet wahrscheinlich auf den Wunsch hin, das Erscheinungsbild des Gesetzes mit einer neuen Erhöhung der Anzahl der Gleise einzuhalten. Nach unseren Informationen erscheinen diesmal die Wege auf neuen Stützen aus dem Norden und die Wege aus dem Süden werden erweitert. Durch die Einkerbungen auf den neuen Stützen können Sie die Brücke physisch erhalten, ihre Ansicht jedoch ausschließen. Heute, am 18. Juni 2020, haben einige Arbeiten an der Andronikov-Brücke und am angrenzenden Damm begonnen. Gleichzeitig finden wir keine städtebaulichen Unterlagen, keine Genehmigungen.
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Zoomen 1/3 Andronievsky-Brücke Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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Zoomen 2/3 Andronievsky-Brücke Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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Zoomen 3/3 Andronievsky-Viadukt Baubeginn Foto: Archi.ru, 18.06.
Die Bedrohung des Straßenbahntunnels in Syromyatnichesky proezd ist daher nur ein Teil des Problems des Ausbaus von Gleisen und der Rekonstruktion von Brückenübergängen von Kalanchevka nach Yauza. Der Tunnelbogen wurde 1865 nach einem separaten Projekt, jedoch gleichzeitig mit dem Andronikov-Viadukt, errichtet. Zwischen ihnen und einem gemeinsamen Damm befinden sich 350 m. Sie gehören definitiv zu einem einzigen Komplex technischer Strukturen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Ein Versuch, den gewölbten Tunnel zu bewachen, ist, wie gesagt, unter der gegenwärtigen Regierung von Moskau zum Scheitern verurteilt. Schutz anzufordern ist ein ernstes Unterfangen. In dieser Situation sollte umgeleitet werden, um die Praxis des Bürgermeisteramtes zu kritisieren, den Schutz zweifelsohne technischer Denkmäler zu verweigern.
Nach den Kommentaren der Moskomarkhitektura wurde kein Projekt in Syromyatniki genehmigt, dh die im Netzwerk veröffentlichten Materialien haben keinen rechtlichen Status. Ich werde hinzufügen, dass das MCD-Projekt föderalistisch ist. Moskau nimmt tatsächlich die föderale PPT zur Kenntnis, insbesondere die roten Linien, gibt jedoch AGR für separate Projektvorschläge heraus. Dies ist die AGR der Kalanchevsky-Überführung, die vom Chefarchitekten der Stadt genehmigt wurde.
Was wir gestern auf der Website des Designers in Syromyatniki gesehen haben, ähnelte der Originalversion der neuen Kalanchevsky-Überführung. Es wurde einfach abgerissen und auf Betonstützen mit Durchgängen gebaut. Sie können die Bilder von gestern mit der benachbarten Passage vergleichen, die sich näher am Bahnhof Kursk befindet, entlang der Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya Straße, wo wir eine einfache Betondecke sehen, eine technische Struktur ohne Bilder.
Wenn es uns im Fall der Kalanchevsky-Überführung gelungen ist, das Projekt auf eine maximale Erhaltung der Antike auszurichten, warum nicht sowohl in Syromyatniki als auch auf der Yauza?
Wir sind bereit für Verhandlungen mit dem Kunden und dem Designer, ähnlich denen, die wir auf Kalanchevka durchführen konnten. Übrigens ist der Designer in Syromyatniki anders und die Verhandlungsformel muss neu aufgebaut werden."
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Mikhail Blinkin,
Direktor des Instituts für Verkehrsökonomie und Verkehrspolitik der National Research University Higher School of Economics:
„Hier ist, was ich als Antwort auf Ihre Frage zu dem 1865 erbauten Bogen sagen werde, durch den ich viele Male gegangen bin und zu den Ihnen bekannten Adressen gegangen bin.
Vor ungefähr zehn Jahren nahm ich auf dem St. Petersburger Forum an einem Gespräch zu einem ähnlichen Thema mit dem berühmten katalanischen Architekten Josep Acebillo teil. Der ehemalige Chefarchitekt von Barcelona schockierte die Russen und andere europäische Gesprächspartner mit einem Urteil, das ich aus dem Gedächtnis zitiere, aber - ich garantiere - ohne die Bedeutung zu brechen: „Die Entscheidung, ein altes Gebäude abzureißen, ist ebenso ein kreativer Akt eines Architekten wie etwas Neues entwerfen. In Barcelona gab ich den Startschuss für den Abriss von etwa 30% der gesamten alten (manchmal sehr alten!) Immobilien, während ich die ikonischen Gebäude beibehielt, die das Erscheinungsbild der Stadt bestimmen. Kommen Sie und sehen Sie: es scheint gut ausgegangen zu sein!"
Aus meiner Sicht repräsentiert der betrachtete Bogen unter Berücksichtigung des schlechten Niveaus der gegenwärtigen Wartung und Reparatur der letzten 100 Jahre leider bereits keinen kulturellen und historischen Wert. Mir ist jedoch klar, dass dieses Urteil nichts anderes ist als das Urteil eines gewöhnlichen Stadtbewohners, der (im Gegensatz zu einem Architekten!) Kein Recht auf einen „kreativen Akt“hat. Auf der pragmatischen Seite der Sache, wo ich das Recht auf professionelles Urteilsvermögen habe, ist der Abriss umso notwendiger. Was mich an diesen Problemen am meisten beunruhigt, ist das Fehlen eines klaren institutionellen Rahmens für deren Lösung. Ein solcher Rahmen ist notwendig, um eine korrekte fachliche Diskussion mit einer fundierten Diskussion über die Frage zu führen, was die Stadt in jedem Einzelfall verliert und gewinnt.
Sehen Sie dort im Bereich dieses Bogens die Möglichkeit eines kompetenten und talentierten Designs bei gleichzeitiger Pflege des Bogens?
Höchstwahrscheinlich unmöglich. Die Reservierung "höchstwahrscheinlich" mache ich wegen des sehr geringen Eintauchens in die Details des Projekts."
Ilya Zalivukhin,
Architekt, Stadtplaner, AB YAYZAPROEKT
„Ich arbeite bei Artplay und gehe oft durch diesen Bogen. Und ich sehe keine Widersprüche: Der Bogen sollte erhalten bleiben und das WDC sollte sich entwickeln.
Bei der Entwicklung einer Stadt müssen zunächst zwei wichtige Arten von Infrastruktur erhalten werden: die soziale, einschließlich des kulturellen Erbes, und die ökologische Infrastruktur. Der Verkehr, die drittwichtigste Art von Infrastruktur, sollte sie meiner Meinung nach berücksichtigen, dh: Tunnel sollten unter Waldparks verlegt werden, Brücken und Ingenieurbauwerke sollten unter Berücksichtigung des kulturellen Erbes entworfen werden.
Wie kann man das machen? Erstens können Sie mit modernen Technologien des 21. Jahrhunderts alles tun, was Sie wollen. Vielleicht sollte ein Teil des Stadtbudgets für die Planung und den Bau eines eleganteren, dünneren Brückenübergangs verwendet werden, der beispielsweise die zweite Leinwand im Vordergrund passieren würde, aber die Erhaltung dieses Bogens ermöglichen würde. Ich bin sicher, dass es technisch möglich ist, jedes Problem zu lösen. Die Hauptsache ist, die Aufgabe festzulegen.
Es liegt auf der Hand, dass es keinen Sinn macht, die Schaffung des Moskauer Mitteldurchmessers aufzugeben, um den Bogen zu erhalten. Ich weiß nicht, ob es zu diesem Zeitpunkt noch andere Möglichkeiten gibt, dies zu verfolgen. Wenn der Tunnel wichtig ist und es wichtig ist, kann eine andere Lösung gefunden werden. Wenn das Routing nicht geändert werden kann, wenn es unmöglich ist, eine qualitativ hochwertige und moderne technische Struktur aufzubauen, nachdem ein Budget dafür zugewiesen wurde, dann schließe ich nicht aus, dass das Problem auch durch Optimierung des Zugfahrplans gelöst werden kann. Die Interessen der für den Personen- und Güterverkehr zuständigen Abteilungen zu harmonisieren und die Gleise effizienter zu nutzen, wie dies in Paris und Berlin der Fall war, wo viele Züge auf demselben Gleis fahren und nur an den Bahnhöfen expandieren. Aus irgendeinem Grund verlegen wir zusätzliche Gleise. Wenn Sie darüber nachdenken, ist es wahrscheinlich möglich, mehr Züge auf denselben Gleisen zu platzieren. Ein umfassender Masterplan für Moskau, dessen Unterstützer ich bin, könnte übrigens dazu beitragen, die Interessen verschiedener Abteilungen zu regeln. Dann müsste vielleicht nichts abgerissen werden. Es ist notwendig, verschiedene technische Möglichkeiten in Betracht zu ziehen, aber ich bin sicher, dass es durchaus möglich ist, eine Lösung zu finden, bei der der historische Bogen erhalten bleibt und die MCD alle erforderlichen Kapazitäten erhält. Falls Sie es wollen."
