Ein Einzelhandels- und Lagerkomplex mit offenem Parkplatz in der städtischen Siedlung Moskovsky in der Nähe des Dorfes Rumyantsevo
Der Standort befindet sich auf dem Gebiet von New Moscow entlang der Kiewer Autobahn. Die Autoren präsentierten dem Rat sowohl die vorherige Version des Projekts, bei der die der Autobahn zugewandte Fassade vollständig aus Travertin bestand, als auch die hintere Nordfassade aus Alucobond sowie eine neue Version - mehr "Glas". Der Komplex besteht aus zwei Hauptfunktionsbereichen: Lager und Einzelhandel. Von außen sehen sie jedoch wie ein einziges Volumen mit einer Gesamtfläche von 60.000 Quadratmetern aus. m mit einem leicht erhöhten Büro- und Verwaltungsblock.
Trotz der Tatsache, dass der Komplex auf den kürzlich an Moskau angeschlossenen Gebieten errichtet werden soll, verfügt der Standort über ein gutes Verkehrspotenzial: Die Autobahn Kiewskoe verläuft in der Nähe, in naher Zukunft wird die U-Bahnlinie Solntsevskaya erweitert und zwei neue U-Bahn-Stationen entstehen in der Nähe.
Der Umstand, der den Rat daran hindert, dieses Projekt zu genehmigen, ist jedoch genau auf die Lage des Komplexes zurückzuführen. Tatsache ist, dass die bestehende GPZU von der Region Moskau herausgegeben wurde, aber jetzt befindet sich der Standort auf dem Territorium von New Moscow. Daher ist es bis zur Entwicklung und Genehmigung des Gebietsschemas der annektierten Gebiete nicht sinnvoll, ein Projekt in diesem Bereich in Betracht zu ziehen.
Trotzdem hatten die Ratsmitglieder viele Fragen zur Bindung des Objekts an den Ort. Laut Yuri Grigoryan ist dieser Komplex derzeit vom Kontext ausgeschlossen und könnte genauso gut an jedem Punkt der Moskauer Ringstraße auftreten. Das Fehlen eines Masterplans für die Website warf Fragen auf: Gibt es überhaupt einen Bedarf für ein Einkaufszentrum, für wen wird es gebaut, wer hat das Volumen der Verkaufsflächen und deren Inhalt bestimmt? „In der Nähe des Dorfes und des Sees sieht dieses riesige Einkaufszentrum wild aus und reagiert in keiner Weise auf den Kontext. Ist es möglich, dass ein Investor, wenn er Land besitzt, darauf bauen kann, was er will? … Es ist klar, dass die meisten Investoren vom Bau einer Handelsfazilität träumen “, sagte Yuri Grigoryan.
Grigoryan wurde auch von Mikhail Posokhin unterstützt, der feststellte, dass solche Projekte uns in die Zeit der Infill-Entwicklung zurückversetzen. Posokhin betonte, dass es notwendig sei, ein einziges System für die Lage von Gewerbegebäuden innerhalb der Stadt, auch an der Peripherie, zu entwickeln, um solche Bauarbeiten zu stoppen, da sie dort auch die Infrastruktur der Stadt nicht weniger als im Zentrum beeinträchtigen. Heute erstickt Moskau im Ring der Einkaufszentren.
Sergei Choban sagte, dass der bestehende Masterplan der Stadt in Berlin Informationen über alle verfügbaren, geplanten und potenziell möglichen Einzelhandelsflächen enthält, die unter Berücksichtigung der Bevölkerungsgröße und des Anziehungsradius in jedem bestimmten Gebiet über die Stadt verteilt sind. Wenn ein Investor einen neuen Einkaufskomplex bauen möchte, muss er alle Anforderungen des Masterplans berücksichtigen. Gleichzeitig gibt es in Berlin ein Unternehmen, das dieses Dokument ständig aktualisiert: Es berücksichtigt die sich ändernden Bedürfnisse der Stadt und nimmt die notwendigen Änderungen am Masterplan vor. Und selbst wenn der Entwickler die Erlaubnis zum Bau einer Einzelhandelsanlage auf seinem Territorium erhalten hat, stellen sich immer noch Fragen: Wie sollte diese Anlage sein, welche Größe und an welchem bestimmten Ort auf dem zugewiesenen Gebiet wird sie sich befinden? Das gleiche Unternehmen beantwortet diese Fragen auf der Grundlage einer detaillierten Analyse der Website. Sergei Choban betonte, wenn wir einen solchen Masterplan hätten, hätten die Ratsmitglieder nicht die Frage gestellt, ob an dem einen oder anderen Ort ein neues Einkaufszentrum benötigt wird. Laut Choban sollten solche Arbeiten in naher Zukunft durchgeführt werden und können zu einem echten städtebaulichen Durchbruch werden.
Hans Stimman machte die Anwesenden darauf aufmerksam, dass das Projekt für den Bau auf dem Territorium von Neu-Moskau vorgesehen ist und daher symbolisch und bedeutsam sein sollte. Jetzt erinnert es jedoch eher an die Autobahn in der Nähe von Los Angeles. Shtimman richtete seine Frage an die Entwickler des Masterplans für New Moscow: "Sehen sie so das Bild der neuen Stadt?"
Evgeny Ass sprach auch über die Architektur des Gebäudes, die keine Rechtfertigung für die komplexe Konfiguration und die übermäßig geringe Plastizität des Objekts fand. Er blieb auch unklar über die Entscheidung, den Eingang zum Einzelhandel in den Eckbereich zu stellen, und die Anordnung des Einkaufsviertels mit zwei Sackgassengalerien, die auf dem Lagerhaus ruhen, war ebenfalls überraschend. Andrei Bokov setzte das Thema fort und wies darauf hin, dass ein Einkaufszentrum keine Stufen am Eingang haben kann.
Darüber hinaus äußerten sich die Ratsmitglieder zur Verteilung der Parkplätze: Für das Einkaufsviertel gibt es weniger Parkplätze als für das Lager.
Zusammenfassend fasste Sergey Kuznetsov die Autoren zusammen, ihr Projekt in die für die annektierten Gebiete entwickelten Programme zu integrieren und sich mit Kollegen des General Planning Institute zu beraten. Er empfahl auch, das Transportschema zu überarbeiten und die erforderliche Anzahl von Parkplätzen neu zu definieren. Die Frage der Lösung der Fassade vor dem Hintergrund bestehender Probleme wird nach Ansicht des Chefarchitekten bereits zur Nebensache. Sergei Kuznetsov riet jedoch weiterhin, nicht auf die Kiewer Autobahn, sondern auf das Dorf und den See zu "reagieren", um in diesem Teil Erholung, Restaurants und öffentliche Räume zu schaffen. In jedem Fall müssen die Autoren des Projekts auf den Abschluss und die Genehmigung der Planung der Gebiete von Neu-Moskau warten.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" auf der Autobahn Dmitrovskoe
Das Konzept des Technoparks wurde dem Rat von Andrey Asadov vorgestellt, der sagte, dass dieser Vorprojektvorschlag vor drei Jahren entwickelt wurde und nun vom Kunden "wiederbelebt" wird. Ein schmaler, sehr langgestreckter Abschnitt in der Nähe der Moskauer Ringstraße liegt zwischen der Autobahn Dmitrovskoe und einem geschlossenen Industriegebiet. Es wird vorgeschlagen, auf diesem Gebiet einen großen Technopark zu errichten, der die Themen Architektur, Gebäudetechnologie und Design "untersucht". Die Autoren haben verschiedene Optionen für die Entwicklung der Site entwickelt, die die Reihenfolge der Entwicklung vorschlagen. Die erste Phase sieht den Bau eines erweiterten Volumens mit einer Höhe von ca. 18 m vor. Ferner ist der Bau eines mehrstöckigen Parkhauses geplant. In der letzten Bauphase wird ein dominantes Volumen von bis zu 40 m Höhe errichtet, das von Andrey Asadov als "Kopf des Liners" bezeichnet wird: Der Komplex mit einer Gesamtlänge von etwa 400 m ist in der Tat einem riesigen futuristischen Schiff sehr ähnlich. Es gab auch eine Option mit einer zweiteiligen Komposition, als vorgeschlagen wurde, anstelle des Parkplatzes in der Mitte einen Platz mit Blick auf ein bestehendes Industriegebäude zu schaffen, das in der Architektur sehr ausdrucksstark ist. Der Kunde hat diese Idee jedoch nicht unterstützt.
Die Autoren haben lange über das Erscheinungsbild des Technoparks nachgedacht - den Ratsmitgliedern wurden eine Vielzahl von Möglichkeiten zur Lösung der Fassaden geboten. Infolgedessen waren sich die Architekten einig, dass alle drei Komponenten des Gebäudekomplexes mit einer Verallgemeinerungstechnik verbunden werden müssen. So ist ein einziger Band entstanden, der Ausstellungsräume, Konferenzräume, Forschungslabors und Büros umfasst.
Die Hauptbemerkung des Projekts ist die Diskrepanz zwischen der Architektur des Gebäudes und der deklarierten Funktion. Die meisten Ratsmitglieder waren sich einig, dass das vorgestellte Projekt weit von der Typologie eines Technoparks entfernt ist, sondern eher ein Büro- und Handelskomplex. Andrey Bokov bemerkte, dass Technoparks in der Weltpraxis in Architekturgebäuden mit hocheffizienter technischer und technischer Ausstattung sehr bescheiden sind, und er sah in dem vorgestellten Projekt nichts Ähnliches. Bokov bezeichnete die Skizzen jedoch als sehr hochwertig.
Mikhail Posokhin fragte sich, für wen dieser Komplex gebaut wurde und wer darin arbeiten würde. Darauf antwortete Alexei Woronzow, dass die rechte Seite der Stadtstraße, die bereits in der Region Moskau weitergeführt wird, der richtige Ort für ein neues Einkaufszentrum ist. Vorontsov zufolge gibt es für dieses Gebiet keine weiteren Empfehlungen. Es gibt viele Wohngebiete, daher ist das Erscheinungsbild von Büros hier angemessen - es besteht die Möglichkeit, dass sie gefüllt werden. Alexey Vorontsov riet den Autoren, die Typologie des Objekts zu klären und direkt zu erklären, dass dies ein Einkaufs- und Bürozentrum ist.
Hans Stimmann sagte, dass er am Tag vor seinem Besuch einen stark fragmentierten Produktionsbereich gesehen habe, der dringend einer frühzeitigen Umgestaltung bedarf. Yuri Grigoryan stellte fest, dass der städtebauliche Kontext im Projekt nicht berücksichtigt wurde. Wie die Redner erklärten, besteht das Problem jedoch darin, dass für dieses Gebiet kein allgemeines Planungsprojekt entwickelt werden kann, da es separat für die Autobahn Dmitrovskoe entwickelt wird und das Industriegebiet ein geheimes Gebiet ist. Trotzdem rieten alle Diskussionsteilnehmer den Autoren, das Ausmaß und die Art der umgebenden Entwicklung zu untersuchen. Sergei Kusnezow erinnerte daran, dass es zunächst notwendig ist, eine Umgebung zu schaffen: Es sollte Straßen in der Stadt geben. Und das sehr lange ununterbrochene Volumen des Komplexes wird zu einem unüberwindbaren Hindernis für Fußgänger und Autos und fällt aus dem städtischen Kontext heraus. Diese Idee wurde von Andrei Gnezdilov aktiv unterstützt: „Dieses Projekt ähnelt stark einem Einkaufszentrum in Voykovskaya, wo ein riesiges Einkaufszentrum auf dem Gelände eines einst geheimen Unternehmens praktisch ohne Lücken mit einer Länge von mehr als 200 Metern gewachsen ist. Tatsächlich ist es ein Zaun, der der Stadt kolossale Probleme aufwirft. Es ist notwendig, das Gebäude in drei Teile zu teilen und die Durchgangsstraßen in den Lücken zwischen ihnen zu organisieren. “
Die Idee, das Volumen aufzuteilen, wurde auch von Sergei Tchoban zum Ausdruck gebracht, der feststellte, dass alle drei Gebäude unterschiedliche funktionale Zwecke haben. Das erste Gebäude ist in der Tat ein Einkaufszentrum, das zweite ist ein Parkplatz und das dritte im nördlichen Teil ist ein Geschäftszentrum. Sergei Tchoban fand den Wunsch von Kunden und Autoren, die Gebäude mit einem formalen "Megathema" zu vereinen, unvernünftig. Seiner Meinung nach sollten dies drei Bände unterschiedlicher Architektur sein.
Vladimir Plotkin stellte fest, dass die ursprüngliche zweiteilige Version genauer und korrekter war. Eine solche Lösung würde einen öffentlichen Raum schaffen - einen Platz - und eine durchlässigere städtische Umgebung schaffen. Und der unvermeidliche Quadratmeterverlust könnte durch eine Erhöhung der Höhe der ersten Stufe ausgeglichen werden, wodurch die Gebäude nahe an der Größe der umgebenden Gebäude liegen würden. Sergei Kusnezow stimmte Plotkin zu und machte die Autoren darauf aufmerksam, dass das vorliegende Konzept die soziale Komponente überhaupt nicht berücksichtigt: „Es wäre richtiger, höhere, aber getrennte Gebäude zu schaffen, die durch einen zentralen Platz getrennt sind.“beriet den Chefarchitekten von Moskau. Hans Stimmann bezweifelte die Notwendigkeit, das nördliche Volumen hervorzuheben, das als Eckvolumen festgelegt wird, obwohl sich der gesamte Komplex entlang der Autobahn befindet. Er schlug vor, den Schwerpunkt in die Mitte des Gebäudes zu verlagern.
Infolgedessen wurde beschlossen, das Projekt unter Berücksichtigung aller Empfehlungen der Mitglieder des Rates zur Überarbeitung zu übermitteln.
